按照计划，本次南极内陆昆仑站队由25名队员组成，将驾驶3辆卡特车和6辆PB300型雪地车，拖曳着35只雪橇共350多吨考察物资奔赴南极“冰盖之巅”——位于冰穹A地区的海拔4093米的中国南极昆仑站。“目前我国的南极内陆考察装备实力，特别是内陆考察车队不逊色于任何发达国家，我们的内陆考察车队有能力到达南极内陆任何地方。”昆仑站队首席机械师崔鹏惠已经是第8次执行南极内陆考察任务，他自豪地说，“以前是我们羡慕发达国家在内陆考察的后勤保障实力，现在是他们羡慕我们，现在每次看到咱们的雪地车队，我都有一种自豪感油然而生。”

    在内陆考察车队中，国产减震雪橇是一个亮点。崔鹏惠说：“本次南极内陆考察选用的雪橇基本都是国产专用雪橇，其中有5个是减震雪橇。目前国外南极考察中还没有使用这类减震雪橇。”

    “以前南极考察的雪橇都是从国外进口的，并不具备减震功能，我国从第24次南极考察队开始使用国产雪橇，经过不断改进，增加了减震功能，极大地提升了考察车队的行进速度和安全保障水平。”崔鹏惠介绍说，“通过对比发现，国产减震雪橇的减震效果比之前提高了4倍，特别是对于天文、冰川等精密的科考仪器来讲，保护效果比较理想。”

    在此次内陆考察装备中，新近装备的冰雷达舱尤为引人注目。粉红色的舱盖上贴覆着两块柔性太阳能板，舱顶上矗立着垂直轴式风力发电机，冰雷达舱中安装了各种精密仪器和防震沙发，科研人员可以在途中舒适地完成各项科考任务。

负责调试冰雷达舱的考察队员程岩峰介绍说，这款冰雷达舱由国内生产制造。太阳能板使用柔性光伏板材料，消除了普通光伏板在行车振动环境中可能破裂的隐患，同时有风机和蓄电池放电功能，当风能光能不能满足负载时，蓄电池可以放电保证供电稳定。同时，为了保证本供电系统的可靠性，冰雷达舱装备了柴油发电机，并且能够切换至车队电网供电。整个系统安全、可靠、经济。

    “南极自然条件极端恶劣，但这恰好为新能源、新技术的应用提供了很好的试验平台。”第29次南极考察队副领队、昆仑站站长孙波表示。

 高 悦   摄