闯冰又巡海，救人获赞

 

　　新年夜，“雪龙”号在救人的路上。

 

　　去年12月，俄罗斯“绍卡利斯基院士”号船被冰封住，正在附近的“雪龙”号赶去营救。趁着1月2日的好天气，“雪龙”号队员们用木板搭好了冰面停机坪，直升机飞了9次，5个小时把俄罗斯船52名被困乘客转移到澳大利亚船上。

 

　　俄罗斯船客拉走了，“雪龙”号却跟“院士”一起被又厚又硬的浮冰困住了。1月7日凌晨风向变化，“雪龙”号借势外逃，努力破冰，进入清水区。此次临时营救，让“雪龙”号受到世界关注。

 

　　等到科考结束，“雪龙”号已经开到澳大利亚弗里曼特尔港的时候，又接到了马航失联飞机的搜寻任务。许多原本可以乘飞机回国的队员，志愿加入搜寻队伍。3月21日，甲板上拿着望远镜的队员们开始巡查澳大利亚西边的海域。一连10天，“雪龙”号搜寻了1.17万平方海里的海域。直到把中方指挥权交给“海巡01”号船后，“雪龙”号才返航。

 

　　南极大陆游，填补空白

 

　　“雪龙”号此次绕南极走了一圈，航程约1.15万海里，是中国人第一次环南极大陆航行，也因为营救俄船，第一次被困厚冰区如此之久。为了抢时间，“雪龙”号之后选择了更高纬度也有更多冰山的航线，为此要进行大量遥感观测和气象研究，“雪龙”号也因此积攒了不少经验和数据。

 

　　“雪龙”号一边走，一边调查，获得了大约80G的环南极海域科学鱼探仪声学数据，了解了南极周边鱼虾资源；另外，还测到了沿途121个点位的水深、温度数据，还取得大量海水和大气样品及其化学数据。

 

　　“雪龙”号还首次在南极普里兹湾海域布放了一套防冰山碰撞的海洋潜标。在南极半岛海域，“雪龙”号观测了一系列的垂直剖面湍流，以研究此处复杂的海洋潜流。另外，“雪龙”号队员还调查了地球物理、气候、油气等领域。

 

　　建起泰山站，摸底新站

 

　　此次“雪龙”号运来的物资和人员，用时53天，建成中国第四个南极科考站—泰山站。2月7日完成了主体建筑。

 

　　泰山站在中山站与昆仑站之间，在中山站500多公里的南极内陆冰盖之上。它既是中转枢纽站，也有科学价值。以前从中山站到昆仑站只能开车。而泰山站建有固定翼飞机冰雪跑道，使用飞机当天即可往返中山站和昆仑站。

 

　　此次“雪龙”号携带的建站材料，还有中山、长城的补给，有2200多吨。它的装卸速度也创下历史记录。

 

　　让驻守南极的中山站队员高兴的是，今年不但建起3G网络，能用手机打电话；而且还建起了温室供应新鲜蔬菜。

 

　　此外，环南极大陆航行中，“雪龙”号在维多利亚地特拉诺湾的难言岛勘察了4天。那是中国下一个南极站址。“雪龙”号队员完成了工程地质勘察、大比例尺测绘、码头方案选址等8项任务，给今后建站积攒了数据。

 

　　科考大满贯，猎获颇丰

 

　　今年考察中，科考队员在格罗夫山地区一共找到了583块陨石，不乏珍品。一块重达1299克的陨石是目前看来最特殊的。专家初步猜测可能来自火星，也可能来自月球或灶神星，无论如何，将对中国的陨石研究很有意义。

 

　　另外，队员们在长城站开展了植被观测、南极鸟类等研究；在中山站有机物污染分布等研究。

 

　　此外，科考队员们在格罗夫山的中心地带，摸清了冰下地形；安装了10台地震仪，还调查了格罗夫山地质与矿产。而首次实现的南大洋调查，更是环南极科考的一次“大满贯”。（科技日报北京4月27日)