新华网上海１０月１４日电（记者张建松）一架印有中国极地考察标识“ＣＨＩＮＡＲＥ”的固定翼飞机，即将从北美洲飞往南极洲，正式加盟我国南极科学考察。回眸“十二五”，在地球的南北两端，我国从极地考察大国向极地考察强国迈出了坚实步伐，极地考察步入“航空时代”是标志之一。

　　据国家海洋局中国极地研究中心主任杨惠根介绍，“十二五”期间，我国极地考察后勤保障能力进一步加强；科学考察范围大幅拓展、成果丰硕；在国际极地考察大舞台上，中国科学家的话语权和影响力显著提升。

　　遥远而孤独的冰雪大陆南极洲，好像安装在地球最南端的巨大“冷凝器”，细致而精密地调节着地球的“体温”，蕴藏着众多科学奥秘。南极普里兹湾一埃默里冰架一冰穹Ａ的综合断面科学考察与研究计划，是由我国科学家牵头组织的一项大型南极考察与研究计划，“十二五”期间向纵深推进。

　　在这一计划的研究断面、中山站至昆仑站之间，我国于２０１４年２月新建的泰山站，为科学考察提供了重要支撑平台。我国科学家在南极天文观测、深冰芯钻探、南极冰盖、冰下覆盖的甘布尔采夫山脉、南极陨石等方面的科学研究均取得重要进展。

　　“十二五”期间，“雪龙”号极地科学考察船成功进行首次环南极航行考察。继长城站、中山站之后，我国计划在南纬７４度、东经１６３度附近的罗斯海维多利亚地，新建第三个常年科学考察站，已开展大量前期准备工作。新建站可将我国南极考察从长城站的大西洋扇区、中山站的印度洋扇区拓展到太平洋扇区，环绕整个南极洲。

　　全球气候变化正深刻影响地球最北端的北冰洋。作为一个中纬度的近北极国家，“十二五”期间，我国进一步加强了北极地区科学研究，将科学考察范围从北冰洋的太平洋扇区拓展到中央区和大西洋扇区。中国科学家研究揭示：由于北极海冰的消退，东亚地区可能会更频繁地经历冬季极端气候事件。

　　“十二五”期间，在冰岛第二大城市阿库雷里市，中国冰岛两国新建的极光联合观测台，不仅填补了我国极地考察夜侧极光观测的空白，也填补了北半球“极光卵”冰岛地区长期连续观测空白，为国际空间物理研究和全球空间天气监测作出重要贡献。

　　从１６世纪起，欧洲探险家就梦想能打通经北冰洋到达富庶东方的便捷通道。随着北极海冰融化，北极航道的开通正在变成现实。“十二五”期间，我国北极科学考察队乘坐“雪龙”号成功穿越东北航道，为我国航运界利用北极航道开辟了道路。中国远洋公司“永盛”轮已在东北航道成功进行了两次试航。

　　极地考察是国家综合实力的体现。“十二五”期间，中国科学家在国际极地考察舞台上的话语权和影响力显著提升。尤其是２０１４年１月，“雪龙”号在南极成功救援被困的俄罗斯“绍卡利斯基院士”号人员，为我国极地考察赢得了广泛的国际赞誉。

　　国家海洋局极地考察办公室党委书记秦为稼表示，当前，极地科学研究的领域和范围越来越广泛，高新技术的应用越来越普遍，极地科学研究与人类共同关注的重大问题之间的关系也越来越紧密。全球海洋酸化、北极快速变化、极地冰盖演化与全球海平面变化、南极地球演化与生命起源、极地近地空间与宇宙探索等，均成为全球关注的重大科学技术问题。

　　展望“十三五”，我国将针对当前极地工作、尤其是极地科研发展面临的问题和挑战，明确阶段性的发展目标和方向，着力增强我国的极地业务能力、极地活动能力和极地治理能力三大能力建设。根据国家经济社会发展的战略需求和参与全球极地治理的需要，坚持和平利用、安全有效、治理引领、科技先导和合作共赢的基本原则，加强有针对性的科学考察与战略对策研究，加快极地综合环境预测业务体系建设，推动极地科技创新体系建设，为“建设海洋强国”作出“极地人”的贡献。