2020年1月3日星期五 晴
今天是我人生第一次在雪鹰601上执行航空飞行任务，很期盼。早上早餐的时候特意少吃了一点，平时爱吃的的油条吃了半根，豆浆也只敢喝了半碗，打包了面包片和卤鸡蛋作为午餐。9点坐上了北极卡车，7公里到冰盖机场的路程经过了大坡、泥坑、深水潭，最后终于上了冰。加拿大的机长很绅士，把北极卡车副驾的位置让给了全队唯一的女生我，结果40分钟颠簸摇晃下来，机长在后厢晕车了。
下了车直奔飞机，接受机长的安全培训，机长Bill很认真，打开舱门和安全窗的操作都让我亲自动手实操。培训之后等其他准备就绪，机舱内就断电，由飞机发动引擎开始供电。极地中心的李航博士是科研飞行的主控，国防科大的曹老师配合，他们俩照着起飞清单，一项一项的做各项科研设备的开机启动。飞机的螺旋桨转动起来之后，机舱内的噪音特别大，大家带上降噪耳机，用音频才能通话。机长交代，今天的飞行高度最高会有4300米，因为机舱内没有加压装置，舱内和舱外的温度和气压几乎相同，所以按照程序到达一定的高度会打开氧气，供我们吸氧。
一切准备就绪，大概11点，飞机开始滑行，转了一个大弯，开始起飞。我都还没反应过来，就已经看到窗外有小山头出现了，接着是一大条壮丽的冰间水道，我赶紧拿起手机从窗口拍照和录像。黑黑的水道在雪白的海冰上像劈开的一道闪电，看两岸吻合的直线条，这水道应该是风的作用吹开的，水道不远处的海冰中间还镶嵌着小冰山，冰山的表面因为融化作用已经高低不平。再飞了几分钟机长说到了中山站，过了中山站，雷达开始启动运行。进入冰盖之后就没有什么风景了，离冰面600米高，下面冰雪都是白茫茫一片，天也是白的，根本分不清天与地了。
按照飞行测线的规划，应该是在15号测点开始进入4000米的高空，但飞到大概10号点的位置，机长就说因为云层太厚，有气流，而且飞机外面的天线出现结冰现象，需要爬升。虽然提高高度对冰雷达可能会造成影响，但为了飞行安全，我们也别无选择。GPS清楚的看到飞机的高度变化，3000,4000,5000米，我在4000米的时候已经试了一下吸氧管，不过没有用，想看看我能在多少米的时候有缺氧反应，飞机上升的很快，一下来到5000米，我开始觉得有点头晕恶心，心想估计是高反了。带上氧气管吸了几口就缓过来了，氧气吸进去只感觉凉丝丝的，吸一会就可以深呼吸了，报话机里李航笑着说，从来没觉得氧气这么甜。
我们半个小时就要检查一下所有机器都在正常运转，有的是需要读数，有的是检查一下在运行。7个小时，2000千米的飞行比想象中要快，飞机上没有厕所，不敢喝水，打包的卤鸡蛋也犹豫了一下没吃，怕冷的吃了闹肚子，啃了两片面包保持胃里有东西就行。回程比去程的时间稍长，快到中山站的时候需要暂时关掉雷达设备，避免干扰高频通讯。飞机划过海冰区域，进入冰盖，平稳降落在冰盖机场。等引擎关闭，地面的机务已经准备好了，祝队和郭队都在机场迎接我们，队友们也已经开着装满油桶的车，等着给飞机加油。副机长Alan爬上飞机翅膀插上加油管，Bill在给深陷雪地的后轮铲雪，其他人在固定飞机机身。科研人员负责从飞机上下载数据。
忙碌了1个小时左右，北极卡车带着第一批人回站。可惜没走多远，卡车就在雪地里跑偏了，很难回到道路中间，越偏的地方融雪越厉害，最后陷在路旁。我和俄罗斯的气象预报员Sergey下了车，还有祝队，呼叫队友从冰盖开履带车去拉我们。侯是二十年的老司机了，在履带车没到之前，他从后箱下来坐到驾驶室，想试一下把车开出来，他加大油门一下，车轮动了几下没有力，又试试往后倒车，倒了很远，终于偏回了道路中间，然后再往前开，没想到开了几步，居然再次陷在了道路中间。这次底盘被拖住了，只好原地等着队友来拖车。Sergey说，今天的气温非常高，是12年来同期地面温度最高的。好吧，我的第一次飞行遇上第一次雪地陷车，双喜临门！
人生第一次航空飞行，总长2064千米，耗时6.5小时，最高海拔5284米。圆满完成任务！
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作者简介
赵羲：武汉大学中国南极测绘研究中心副教授，博士生导师，主要从事空间数据不确定性、海冰遥感、极地地理信息系统与地图制图。
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